OGAR 21934-1940

Motocykl se začal vyrábět dle vzoru motocyklu FN 200 na jaře roku 1934. Z počátku bylo vyrobeno několik prototypů o objemu 200 ccm, ale do sériové výroby byl již montován motor o objemu 250 ccm. První provedení mělo startovací páku z pravé strany motoru, suchou dvou lamelovou spojku, karburátor s otevřeným sáním. Prvních cca 120 kusů nemělo dekompresor.  Motocykl byl velmi pestře lakován, rám, vidlice a vzpěry blatníků byly černé, nádrž, kastlík, blatníky a kryt řetězu byly zelené. Na nádrži a blatnících byla zlatočerná trojlinka. Kola byla žlutá.

V roce 1935 je provedeno hned několik vylepšovacích změn. Je vylepšena né příliš dobře fungující a technicky zdařilá spojka, má již tři lamely a ovládání z levé strany motoru přes předlohovou hřídel. Novinkou je kryt zapalování, startovací páka je přemístěna na levou stranu a má lepší a propracovanější systém spouštění motoru. Karburátor je osazen vzduchovým filtrem. Další změnou, o které se moc neví, je malá úprava rámu, který je o několik centimetrů zkrácen v zadní části, což mělo za důsledek celkové zvýšení motocyklu asi o 4 cm. V průběhu roku byly modernizovány tlumiče výfuků, které mají odejímatelnou koncovku pro snadnější čištění ve tvaru rybích ocasů. Pro velký zájem o tento motocykl byla nabízena spousta doplňků například nosič, elektrická houkačka se suchou baterií, chromovaná kola se zelenými proužky nebo celý motocykl v přepychovém provedení s celochromovanámi koly.

Na přelomu roku 1936-37 je provedeno opět několik změn. Tou hlavní je nová nádrž, která má již lisované nápisy a nákolenice. Vidlice už nemá boční kapkovité otvory a malé změny se dočkala také řídítka, která mají průměr 22 mm oproti předcházejícím 25 mm. Počal se montovat větší a výkonnější reflektor. Zadní blatník je osazen pantem pro lepší vyjmutí kola. Motor je až na nové kryty spojky a zapalování beze změn. Motocykl je lakován černě stejně jako model Ogar 4.