RUBRIKA: Motocykly OGAR

OGAR Standard (1934-1940)

13Motocykl se začal vyrábět dle zakoupené licence Belgické továrny FN na jaře roku 1934. Z počátku bylo vyrobeno několik prototypů o objemu 200ccm, ale do sériové výroby byl již montován motor o objemu 250ccm. První provedení mělo startovací páku z pravé strany motoru, suchou dvou lamelovou spojku, karburátor s otevřeným sáním,  prvních cca 120 kusů nemělo dekompresor.  Motocykl byl velmi pestře lakován rám, vidlice a vzpěry blatníků byly černé, nádrž, kastlík, blatníky a kryt řetězu byly zelené. Na nádrži a blatnících byla zlatočerná trojlinka. Kola byla žlutá.

OGAR 4 (1936-1941)

16Ogar 4 model 1936byl představen na podzim 1935, ale do prodeje se dostal až v roce 1936, prvním šťastným majitelem se stal Dr. Kolář, který společně s Janem Lucákem startovali na Velké motocyklové soutěži a nové Ogary zde budily velký zájem. Ogar 4, jak už napovídá označení měl čtyry rychlostní stupně v monobloku, motor o objemu 248 ccm dodával se jak s nožním tak i s ručním řazením. Novinkou bylo velké a výkonné dynamo, které umožňovalo použití velkého reflektoru, standartním doplňkem byla elektrická houkačka, na přání se montoval nosič nebo válečkový tachometr.

OGAR Elán (1938 – 1940)

8V roce 1938 byl představen zcela nový model Ogara Elán, který měl nahradit dobíhající model Standart. Měl stejně jako jeho předchůdci motor o objemu 250 ccm a zdvih a vrtání 68/68mm, ale hlavní změna byla v tom že v převodová skříň měla jen tři rychlostní stupně a bylo v ní zubové čerpadlo pro přesné mazání jednotlivých částí převodů. Zcela nové konstrukce byl také rám. Byl již uzavřený z ocelových profilů, vidlice zůstává až na malé změny shodná z modelem 4. Karburace a ostatní ovladače od firmy Amal a elektro výzbroj Bosch.
Na přání se dodával se zadními teleskopy. Bohužel příchodem druhé světové války nebylo vyrobeno mnoho kusů a proto je tento model velmi málo rozšířen. Tohoto modelu se vyrobilo jen cca. 250 ks, do současnosti se dochovalo přibližně 20 ks.

OGAR 125 (1940)

8V roce 1940 byl představen Ogar 125 s motorem Sachs. Motocykl má uzavřený trubkový rám a vahadlovou vidlici. Tento model se díky druhé světové válce nedočkal početné výroby. Do dnešní doby se dochovalo cca 10 ks

Ogar 350 OHC

7V roce 1946 byl představen prototyp čtyřtaktního motocyklu Vincenta Sklenáře Ogar 350 OHC. Tohoto krásného až nadčasového motocyklu bylo vyrobeno jen pár kusů . Dnes víme jen o jednom kompletně dochovaném stroji.

OGAR 4 model 1946

12Na podzim roku 1946 byl představen nový a vylepšený model Ogar 4. Stroj dostal úplně nový motor o objemu 250ccm vrtání a zdvih 68/68mm o výkonu 9,5 koní. Měl čtyřstupňovou převodovku v monobloku s nožním řazením. Rám zůstal bez větších úprav, ale vidlice byla již teleskopická. Motocykl dosahoval rychlosti okolo 110km/h. Novinkou byla kontrolka neutrálu a velké brzdové bubny o průměru 190 mm. Na motocyklu byly použity dva různé typy nádrže, jedna klasického rozměru a druhá o několik cm širší. Tohoto typu se vyrobilo cca  2400 ks

OGAR 350 typ 12 (1948-1949)

6Již v roce 1946 byl vyroben první prototyp motocyklu Ogar 350 dvoutaktní dvouválec, moderní motor byl osazen do rámu motocyklu Jawa pérák. Další dva prototypy byly vyrobeny a představeny v roce 1947. Tyto tři stroje se od sériově vyráběných strojů lišily barvou, byly lakovány tmavě modře a měly na nádrži klasický okřídlený znak Ogar, který měl křídlo i z pravé strany. Do sériové výroby se dostal až v roce 1948 pod označením Ogar 350 typ 12, v barvě holubí šeď a s novým logem se znakem Zbrojovky Brno. Vyrobeno bylo cca 2500 ks. Motory Ogar typ 12 se ještě nějaký čas montovaly do motocyklů Jawa.